货运+客运？58速运为何更名为快狗打车

   "亿欧8月17日消息，58速运升级为快狗打车，从58集团整体业务中剥离出来，看似简单，但背后却值得深思。扩充B端+C端市场，抢占国内+国际资源，58速运的这次“反其道而行+不守规矩的创新”到底能不能打破同城货运......"

        亿欧8月17日消息，58速运升级为快狗打车，从58集团整体业务中剥离出来，看似简单，但背后却值得深思。

    公开资料显示，2017年8月28日，58到家旗下速运业务与东南亚同城货运及物流平台快狗速运达成合并，并继续沿用 GOGOVAN作为英文品牌，及58速运为中文品牌。

    就在最近7月份58速运的新一轮融资中，陈小华也公开说：“本次融资将按照既定的战略加大投入，提高竞争壁垒，扩大领先优势。”

    但是仅仅过了一个月，58速运就搞了一个大事情，也算是融资后的第一个大动作，将品牌进行升级，“快狗打车”无论从字面意思来看，还是深层思考，都有将业务侧重C端的意味，更为重要的是，亿欧预测，58速运此次品牌升级可能意味着要朝向“货运+客运”的角度转变。这是大概率事件。

    此前亿欧也曾报道，58速运与GOGOVAN合并后，双方成立的新公司，在公司经营上可以进一步协同，原来企业的营销网络、营销活动可以合并，节约营销费用，研究与开发费用可以由更多的产品分担，从而可以迅速采用新技术，推出新产品。并购后，由于企业规模的扩大，还可以增强企业抵御风险的能力。58速运通过并购GOGOVAN，可以快速获取竞争对手（GOGOVAN）的市场份额，迅速扩大市场占有率，增强企业在市场上的竞争能力。

    扩充B端+C端市场，抢占国内+国际资源。自从双方合并后，58速运曾多次公开表明，正在大力开拓B端市场，在国内也与货拉拉争的不相上下。而这次似乎58速运想要通过更名“快狗打车”，实现弯道超车，利用C端的优势抢占资源，脱离“货运”只能拉货的固化思维。

    不过这也可以理解，在亿欧猜测来看，主要有几个原因：

    第一、近日，北京接连暴雨，有一用户由于滴滴打车困难，就索性使用58速运，以拉货的形式，把自己运回了家。虽然这件事爆出后，看客们观点不一。

    的确，亿欧也发现，现在的滴滴打车已大不如从前那样快，现在滴滴打车排队30分钟也不一定能打到，用户体验很差。但是58速运似乎由此看到了商机，它把“城市运力定义成打车业务”准备在服务B端用户的基础上，发力C端用户，齐头并进，在打车市场上分一杯羹。

    再者，现在虽然打车市场热火朝天，前有滴滴、神州、首汽，后有美团打车等，但是由于各种交通限制，导致打车难、打车慢。这正是58速运加入打车业务的好时候。

    第二、同城配送是一个配送场景十分复杂、客户需求呈现碎片化趋势的领域。因此，想在同城配送这一行业发展成全网型大企业，难度非常大。近一年，顺丰、三通一达等都在布局同城配送服务，同城配送平台闪送也在积极拓展B端用户，就连德邦也开启大件物流板块。

    亿欧猜测，58速运在拓展B端用户上由于各方势力的加入，压力巨大，不得已，开始想要转向C端用户，以完成货运的方式，去走客运。

    第三、58速运与快狗（GOGOVAN）合并，新公司为企业和个人用户提供专业配送、实时货的及搬家服务，服务领域包括中国内地、香港、新加坡、台湾、韩国、印度等东南亚地区。快狗（GOGOVAN），在亚洲6个国家或地区的14个城市拥有超过18万名注册司机，累计处理订单近3千万，拥有多家企业级客户。

    58速运借助快狗（GOGOVAN）的强大资源，以及本身的用户基础和流量资源，具备了大陆及东南亚市场的业务扩张和客户服务能力。但是，大家都忽略了一点，快狗（GOGOVAN）是起源于香港，东南亚才是其主战场。

    对于国内来说，58速运想拓展B端市场还有一定的难度，倒不如保持住现在已有的客户，然后发力C端，用逆向思维抓住现在其他企业不再“继续发力”的版块。

    货拉拉是保持C端优势拓展B端，而58速运（快狗打车）此举意味着反其道而行，保持B端，发力C端，结合同城运力优势，补充“网约车”资源不足等短板，快速抢占市场。

    虽然到目前为止，58速运（快狗打车）并未对此次品牌升级做出官方回应，但在亿欧看来，这是在酝酿一场大动作，具体会怎么发展，很值得期待。58速运的这次“反其道而行+不守规矩的创新”到底能不能打破同城货运的僵局，就看这一次的变革了。

    PS：8月17日晚间， 快狗打车服务号（此前为58速运）官方微信发布消息称：「58速运」更名为「快狗打车」，主要提供上门搬家、建材运送、食品配送等同城配送服务。

 

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