国内首款中置轴货运列车正式上路，开启全新运

    近日，卡友在高速公路上活捉一款全新快递运输车——中置轴货运列车，超长霸气身形令过路卡友啧啧称叹。据了解，这款在公路上飞驰的红岩中置轴货运列车，是申通快递刚刚上路运营的国内第一批中置轴货运列车。在国家GB1589政策法规对道路运输的规范化和标准化要求愈高的大背景下，上汽依维柯红岩商用车有限公司（以下简称“上汽红岩”）研发生产的中置轴货运列车顺势而来，应该说将开启国内高效物流运输的全新模式。

    117m³超大容积+灵活运输方式，更适应快递运输需求

    随着互联网生活方式的兴起，我国已跃升至全球第二大快递国度，快递物流行业也随之迅速火爆。在快递运输上，快递物流行业最大的要求就是要快，甚至接件派件已经精确到小时，因而对快递运输车的装载效率和运输效率的要求也越来越高。在这样的市场需求下，上汽红岩率先反应，依托与欧洲IVECO的合资优势，积极借鉴IVECO在欧洲成熟中置轴产品的应用，应势推出了国内首款中置轴货运列车。

    在运输效率上，从卡友的路透照中就可以看出，中置轴货运列车的2节货箱，相比于传统的单货箱卡车而言，运输效率明显更高。据了解，这款红岩中置轴货运列车主货箱长度达到9.6米，挂车厢长7.4米，整车货箱长度接近17米，在新版GB1589法规限制的中置轴挂车总长不得超过20米的规定之内，该车的车厢长度做到了最大尺寸，使其整体容积最大可达117m³，较传统车型容积提升40%以上，是小密度大体积快递运输的最优选择。同时，该车全车采用新材料、新工艺、欧洲标准整体轻量化设计，在保证产品使用强度和安全的同时，有效的降低车辆自重，从另一方面增大了货箱容积，提高了整车的载重量。

    而除了最直观的装载容积带来的效率提升，红岩中置轴货运列车尾部加装的挂车牵引装置，还能轻松实现中置轴挂车和主车的对接和分离，使用户在运输的组合和使用上能够更加灵活方便。比如当货物运输量不大时，用户可以使用9.6米主车货箱单车运行；当货物运输量较大时，使用主车加挂车的列车运行能够大大提升运输效率；而当中置轴货运列车满载货物运输至目的地，主车与挂车分离后，还可以牵引其他满载货物的中置轴挂车继续运输，从而最大限度地节约等候装卸的时间，实现更高效的甩挂运输。此外，红岩中置轴货运列车的挂车与主车的连接处可以旋转至90度，使两边车门可以同时打开，实现主货箱与挂货箱的同时装卸货，进一步提高装卸效率，最大程度满足快递运输市场对于高效的需求。

    同步欧洲顶尖技术，打造更优驾驶品质

    除了更大的运载效率，红岩中置轴货运列车能够在国内率先上路，还离不开上汽红岩同步欧洲IVECO的顶尖技术带来的更优驾驶品质。申通物流作为国内最大的快递物流企业之一，在对运输车的选择上，当然不会仅仅看中运输效率，对于车辆的动力性、稳定性、安全性、舒适性等品质要求，也是其选择上汽红岩中置轴货运列车的重要原因。

    这款借鉴欧洲IVECO中置轴货运列车先进经验的红岩杰狮C500中置轴货运列车，在动力性能上搭载成熟的CURSOR发动机，搭配源自菲亚特技术的红岩自制H8A单级减速驱动桥、FAST铝壳变速箱，组成强悍铂金动力链，这种直接档配小速比的减速桥，可以有效提高传动器的传动效率，降低油耗。

    在安全性能上，独特的依维柯专利EBS发动机缸内制动技术、驾驶室整体后移技术、驾驶室整体冲焊框架成型技术，加之全盘式制动、ECAS电控空气悬架等先进安全配置的应用，有效地确保了红岩中置轴货运列车的行车安全。同时，低底盘、低重心一体设计，底盘空气悬架、驾驶室四点悬浮式设计以及整车轴荷优化分布等，也令红岩中置轴货运列车驾驶更平稳、乘坐更舒适。

    实际上，中置轴车型在欧洲、北美、澳大利亚等发达国家，早已是干线公路运输的主力车型，如今在中国的公路上，也终于出现了中置轴的身影。无论是5月份率先上路的红岩中置轴轿运车，还是现在国内首批运营的红岩中置轴货运列车，都表明在上汽红岩的引领下，我国的公路运输装备在标准化、规范化上有了巨大的进步，看齐发达国家的全新运输时代正在到来。

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