对比GB1589 美帝欧盟俄罗斯的货运标准

【湖北力威转载】新版GB1589全名为《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》，是根据目前运输和生产情况的现状做的一次全方位的修订，征求意见稿自发布以来，就受到各方的密切关注。其中关于货车重量上限，是卡友最为关注的焦点之一，随着政策的临近，我们来对比一下，新GB1589与北美欧盟关于货车总重上限的不同之处。

●  新GB1589：轴数而定

新GB1589对货车总重量的要求，是根据车辆轴数的不同二区别对待的。二轴货车及半挂牵引车、二轴中置轴挂车、二轴每轴每侧为双轮胎牵引杆挂车最大总重限值统一为18吨。三轴货车及半挂牵引车最大总重限值25吨，三轴汽车列车（4×2+1轴挂）最大总重限值27吨。当驱动轴为每轴每侧双轮胎且装备空气悬架时，最大允许总质量限值增加1000千克。

双转向轴四轴货车，最大总重限值31吨，当驱动轴为每轴每侧双轮胎且装备空气悬架时，最大允许总质量限值增加1000千克。四轴汽车列车（4×2+2轴挂）最大总重限值36吨，驱动轴为每轴每侧双轮胎并装备空气悬架，且半挂车的两轴之间的距离大于等于1800毫米的铰接列车，最大允许总质量限值为37吨。

五轴汽车列车，无论是4×2+3轴挂还是6×4+2轴挂，最大总重限值43吨。自新GB1589征求意见稿以来，关于六轴车的总重就一直备受争议，最终确定为以GB1589中的49吨为准。

关于轿运车的总重规定为，一轴中置轴挂车最大允许总质量限值为10吨，而轴中置轴挂车最大允许总质量限值为18吨，三轴中置轴挂车最大允许总质量限值为24吨。

●  美国：标准不同

北美最有代表性的就是加拿大和美国，虽然同属于北美地区，但这两个国家在货车总重上限方面的规定完全不同。

美国每个州的法规都不一样，没有统一的标准。有的州不允许使用提升桥，有的州还可以在后面再加一节挂车。以图中这辆自卸车为例，美国堪萨斯州对轴重有严格限制：转向桥和提升桥每轴限重为9吨，后驱动桥限重20吨，总重不能超过39吨。

德克萨斯州在载货车载重上限方面是依据车轴的多少而定的。其依据的公式是：W=500 [(L×N/match(N-1)) +12N+36] (其中L代表卡车第一轴与最后一根轴的距离，N代表车轴数量，其中车长单位为英尺，车重的单位为磅。其他组合形式还有相对复杂的算法，这里就不详细解释了。)

德州法律规定，单轴车的最高载重量不能超过9吨，并装双轴车的总重量不能超过15.4吨；载货车总重量不能超过36吨。

●  加拿大：季节有别

加拿大高速公路载货车的相关载重规定早在1999年就实施了。但具体到各地域，规定又有所不同。

据了解，萨斯喀彻温省高速公路对载重量的限定是从公路等级、轮胎尺寸、轴距大小等方面考虑的。确定最大载重量，首先依据的是轮胎载重能力。就轮胎尺寸而言，直径每毫米承重能力是10公斤，一个直径280毫米轮胎的承重能力大约是3吨。

值得关注的是，在加拿大，载货车在春、冬两季的载重上限是有区别的。从本年11月16日到次年3月14日，加拿大实行的是冬季载重上限。

5轴全挂载货车在一级高速公路上的载重上限是42.45吨，二三级公路为36.4吨；冬季一级公路为45.25吨，二三级公路为43.5吨。

6轴全挂载货车在一级高速公路上的载重上限是50.35吨，二三级公路为42.7吨；冬季一级公路为53.25吨，二三级公路为51.5吨。

4轴半挂载货车在一级高速公路上的载重上限是31.6吨，二三级公路为28.2吨；冬季，在一、二、三级公路上的载重上限都是33.5吨。

5轴半挂载货车在一级高速公路上的载重上限是39.5吨，二三级公路为34.5吨；冬季，一、二match、三级公路都为41.5吨。