专车新政倒逼私家车“撤出” C2C模式或难延续

　　7月28日，难产的专车新政终于呱呱落地。交通运输部正式出台了《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》。这一新规的落定，引发了滴滴、优步们的狂欢，纷纷对新政竖起大拇指。但事实上，外界对网约车新政的解读存在较大程度的误读，特别是对一直强调共享经济的C2C模式来说，会带来“致命”打击。

　　表面看起来，网约车终于有了合法的身份，但很多人恐怕没读懂，言外之意是私家车是禁止接入专车平台的。私家车如果想转换为合法的网约车，就需要掂量一下了。其中有三个方面会让大量的兼职司机和私家车望而却步，另外还有大量的隐形成本需要警惕。

　　一、私家车需要转变车辆使用性质，登记为“预约出租客运”，这意味着驾驶本就要更新一下了，以前是“非营运”，变成网约车就真成出租车了。

　　二、开专车的兼职司机们要换一个身份，需要考取上岗资格证，拿到运管部门发放的《预约出租汽车驾驶员证》。

　　三、变身网约车要被强制安装卫星定位装置、应急报警装置，这意味着车辆没有了“隐私”，随时都在监控范围内。

　　可想而知，网约车从法律角度是合法了，但对私家车来说，身份转换的代价也是惨重的，除了这些显性的影响外，随之而来的可能还会有管理费、办证费、营运保险提高、车辆残值下降等隐性的“坑”，会有各种意想不到的成本的增加。试问，如果你仅仅是一个偶尔拉拉专车的兼职司机，在补贴越来越少时，还会冒着这么大的风险去“越雷池一步”吗？

　　笔者也调查了一下身边的专车朋友。在得知专车新政落地后，一开始很多人欢迎，认为终于可以妥妥地当专车司机了，但仔细看了网约车对车辆和司机的规定发现，这是以网约车的名义将过去滴滴、优步上的私家车给“招安”了，本来随便注册一下，平台审核通过了就可以愉快地做专车司机了。但改变车辆性质为预约出租，还要考取客运驾照，强制安装卫星定位装置，这除了不用交份钱和押金外，几乎与传统的出租车，享受了同样的“待遇”。

　　当然，也有人心存幻想，是不是可以继续以私家车身份开专车呢？但这个念想还是断了吧。一是，首先滴滴、优步、易到等平台是不可能提供接入服务的，只有网约车才能接单；二是网约车新政明确规定，私家车做专车将罚款1万元到3万元。而专车平台接入私家车，也会“连坐”，同样是罚款1万到3万元。

　　如此看来，网约车新政对私家车的要求是很苛刻的，或许将有大量的兼职的私家车主选择撤出。对于滴滴、优步等严重依赖私家车的平台来说，恐怕是最致命的打击了。因为C2C专车模式一端是海量的车辆供给，另一端是乘客出行订单，一旦供给侧的私家车选择撤出，就会打破原有的供需平衡，用户打不着车，也就谈不上出行体验了。所以说，网约车新政对C2C专车平台来说，动摇了其商业模式的根基，狂欢背后更多的是无奈。

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